部分加班安排较多且时间相对固定的行业中比较普遍。然而，《工人日报》记者采访了解到，部分企业企图用“薪资打包”的方式变相延长工作时长、不足额支付加班费、降低福利津贴标准。 “一口价”薪资“砍”掉加班费 2023年5月4日，陈明远收到公司录用通知书，载明“每月全部收入为税前2万元，工作时间为每周5.5天”。两日后他到公司报到，被 ...

多元。” 黄竹目前是车队的队长，负责20个司机的管理工作，她表示，从新手司机的反馈看，反馈最多的问题是订单少，其次则是遭遇投诉后申诉过程较为麻烦。 此外，不少司机反馈，如果不开“一口价”几乎接不到单，现在的订单以“一口价”为主。 司机比订单增长得快 虽然司机不约而同表示收入在下滑，但是上述受访者中除了找到新工作的王晨外，其余受访者表示目前不会放弃网约车司机 ...

了账单发现，平台的抽成比例也变了，多了3%-6%。折算下来，每天会被抽掉一顿中饭钱。 也是这一年，特惠车、一口价进入市场，又将原本的司机的收益拉低。以半小时车程的价格来看，特惠、一口价的车差不多只需要18-20元，而普通网约车的价格则集中在25-32元。 林春树说自己不愿意跑特惠，可有时候又没办法。“大单现在是撞大运，只能先薄利多销。”他 ...

现在上海得情况，我了解到，大概是40-50（元）左右一小时的流水，就是你要一直昨下午，而且可能是要稳定下来的这种状况。 除了租车成本，为了争夺客源，各大网约车平台又不时推出特惠车、一口价等模式，驾驶员更辛苦了。 租车公司工作人员和网约车司机对记者表示，他们在日常工作中发现，某网约车平台的"口碑值"评分会影响司机的接单质量。 司机 傅师傅：口碑值 ...

加价事件时有发生。 “客观上乘客好像受益了，但实际上受损的是司机，司机每做一单都跟割肉一样。”清华大学国家战略研究院特约研究员刘旭说。 与此同时，头部平台大幅度推广“特惠”“一口价”模式，本质仍是“价格战”。刘旭分析称，中小平台的资金不够雄厚、司机少，没有议价权，而头部网约车（聚合）平台占据流量和资金高地，司机对其依赖性强，平台用司机收入补贴乘客，低价竞争，最终达到挤兑 ...

化”名单。中年失业，养二孩还要还房贷的他，为了“赚点家用”，在北京兼职跑起了网约车。 为了短期内增加收入，多跑高价长途单，李海明拒接了平台的“特惠一口价”订单，因此被平台限制了派单量。2023年12月11号的大雪天，他在楼宇缝隙的拥堵路段，跑了6小时，就赚了40元，“还抵不住一天的电费”。 面对生活的现实，李海明 ...

天不出车，整月需出车26天，违反上述任一规定则视为违约，需支付违约金。 要么无法完成指标违约，即使像郭祥一样完成了指标的司机，其劳动权益也在受到侵害。“平峰期只能跑‘一口价’订单，不能在一个地方停留超过30分钟，要完全服从平台的调度。”在郭祥那一个多月的跑车过程中，为了完成流水指标，基本没有休息时间，“吃饭、上厕所都要严格计算好时间”。 城监管部门 ...

月活人数的47%，占注册司机的6.2%。 显而易见，货拉拉的司机在逐年减少，营收的增加更多是靠对现存司机变现率的提升。 5 2022年以来，平台先继推出车型降级接单、多因素订单、一口价订单、特惠顺路单、议价订单等产品。 这种通过运营手段变相降低运费的行为，导致司机收入大幅下滑，并引发司机罢工抗议。 在黑猫投诉上，货拉拉有超4万条投诉，其中约90%的投诉均来自司机 ...

收入情况“雪上加霜”。 今年以来，多家网约车平台推出“一口价”政策，服务商根据起终点信息，预估里程、时长、实时路况，综合报出价格，与乘客最终的付款金额一致。通常而言，“一口价”订单价格会较普通订单价格有大幅下降。 从初衷来说，网约车平台推出“一口价”模式本意是吸引更多的用户以及订单量，但由于司机每单收入过低，围绕一口价订单的司乘矛盾反而日益尖锐。 上海 ...

快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈，指出部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益。去年11月的约谈指出，货拉拉采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反应强烈。约谈要求对恶意压价竞争行为进行整改，消除违规运营行为等，保障货车司机合法权益 ...

等城市暂停网约车运输证办理，还有多个城市发布市场饱和预警，或对网约车运营加强检查。 供求失衡之下，平台竞争加剧，司机、骑手收入减少。一些网约车平台在派单中向拼车、一口价倾斜。“工作五年，一年比一年钱少。”一名一线城市的饿了么骑手对财新称，配送费的时段补贴从0.5元降至0.2元，以前每天收入曾超过1000元，现在只能赚到300多元。一名达 ...

家，在巨头无法全面覆盖的地方，本地的网约车平台蓬勃发展，聚合平台的崛起也在侵蚀传统巨头的市场。 2020年开始，网约车平台开始试运营“特惠快车”，在打车时，由系统估算一个低于快车价格的“一口价”，无论里程和时间如何变化，最终系统都将按照一口价结算订单。这是新的价格战方式，对乘客来说是个利好，可以用更低的价格打车，大部分乘客也会选择打“一口价”的车，但对 ...

在一些网约车平台上，也被叫作“平价车”“特惠快车”。服务商根据起终点信息，预估里程、时长、实时路况，综合报出价格，与乘客最终的付款金额一致。通常而言，“一口价”订单会比普通订单价格有较大幅度下降。 一位网约车司机向记者展示，原价为40余元的快车订单，选择“特惠”模式后，需要支付的实际金额为27元。其中5元会被平台抽成，最终司机获得的收入为22 ...

的行业，或者是有稳定的收入，就不要来碰网约车。” 一位司机说，晚上在高架桥上，看到“丰田、荣威、别克”的电车，基本都是同行。实在没有订单时，司机们只能选择接特惠或者一口价。 记者获取的某平台特惠快车收费明细显示，一份未给予乘客优惠的19.36元订单，驾驶员收入13.8元，平台抽成比例为28.7%；另一份原金额为55.35元的订单，在给予乘客优惠20元后，乘客支付35.35 ...

说，有时明明打车时点的是一口价，结果最后司机绕道会导致实付价格比预估价高，“厚道的司机还会在路上询问你能不能改道，但有的司机根本没经过同意就绕道，一改道就不再是一口价的价格了”。 图源：小红书截图 在抖音、小红书、黑猫投诉等平台上，关于网约车的投诉也主要集中在价格方面。一些投诉这样写到，“司机跟我说车限行不走高速 ...

司机提高单量增收的模式，成为矛盾焦点。司机抱怨堵车1小时，只挣到十来元。一位行业人士称，有平台设置相应算法，若一口价订单的实际用时超期过多，平台会给司机补钱，乘客仍只需支付一口价价格。 时间就是金钱，对于网约车司机来说尤其如此。“网约车靠时间换钱，不是靠公里数换钱。一天工作多少小时，达到多少流水，这是最准确的计算方法。”一位广州的网约车司机总结。为了提高 ...

少，起步价虽高于行业平均水平，但平台运力过于饱和，单量却没法及时跟上，“热力图上，经常可以看到上百个司机在等单”； 高德虽单量管够，但多数都是里程价极低的一口价订单：“一口价订单一公里就一块多钱，还没有时长费，根本赚不到什么钱，但除早晚高峰外的其他时间，不开一口价订单的话，根本没法续单”。 而无奈的司机们，要么接受收入下滑 ...

抽佣比例为18%，相比于很多抽佣比例达到30%的平台来说，这个更为合理。 除了基本的养号、养备胎，订单模式也会影响司机的收入。每家网约车平台都划定了不同的订单层级，一般价格由低到高为一口价、快车、优享、专车、豪华商务等。每个层级对应着不同的车型和出行服务。 乘客端的一口价订单司机在“轻快模式”下可以接到。在轻快模式下，司机的口碑值就只由 ...

会员，老会员的抽成比例为5%，而一位在2023年3月新注册的司机抽成比例甚至是8%。 司机去年罢工难阻平台提高抽成 去年6月，货拉拉又新推出了多因素订单。相较过去直接显示距离的一口价订单，“多因素订单” 由平台根据路程、路况、天气等因素综合定价，司机们认为此举降低了订单金额。《界面新闻》报道，到了去年10至11月，多因素订单数量大幅上涨，甚至一些司机接到的 ...

红书截图） 网约车平台在新手期会给司机一些额外的照顾和奖励，可一旦过了新手期，不少人就会发现接单困难、单价降低。一位兼职司机表示：“现在乘客都默认特惠一口价，如果司机不开特惠，一天都接不到单子。” 经验丰富的司机也会自己琢磨一些多赚钱的技巧，例如特意蹲守在容易出单的地点，持续养号增加平台派好单的可能性等等。但说到底，这行 ...