低价，正在改变网约车行业风向。最明显的变化是，网约车司机合规的意愿正在降低。 2024年以来，新能源车集体降价、网约车平台运价不断走低，那些买完车打算加入网约车行业的司机还在犹豫还要不要办证合规时，平台上已经出现了低至1分钱一公里的运价，一时间，那些幻想通过跑网约车还 ...

每经记者：赵雯琪 每经编辑：刘雪梅 今年以来，国家放开疫情防控，但货运行业并没有等来期望中的好行情，司机运价也没有因疫情的消散而好转。 7月初，中国物流与采购联合会发布报告显示，2023年6月份中国公路物流运价指数为102.4点，比上月下降0.17%，比去年同期下降0.32%。从周指数看，第一、四周运价 ...

来源：封面新闻 封面新闻记者 付文超 今年以来，货车司机们没有等来期望中的好行情，运价在年后进一步下滑，“行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑。 中物联近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，70.39％的货车司机反映2022年运价相比上年 ...

沈阳柳师傅说，1块钱一公里都算大单了，现在沈阳44.1公里一口价才28.55元，而这不包括司机接驾的1.4公里，算下来，这一趟至少要跑个一个小时，每公里才6毛钱。 网约车的价格，没有最低，只有更低。看看这个，21.7公里一口价8.77元，加上司机接驾2.7公里，一公里0.35元。 我们曾以为1块钱一公里已经是极限，可现在眼睁睁的看着价格变成8毛钱一公里、7毛钱一公里，现在直接3毛5一公里 ...

受的，要是叠加出现，那威力就更大了。 照理说你成本高，又需要高收入，应该对利润的要求更高才是。那为何还要抢着干低价货呢？ 因为货运市场的竞争套路太单一，大家只能打价格战，货主也只看运价。 大家的运输服务都差不多，车多货少的局面，大家只能走“薄利多销”的路子，想着用提升频率增加收入。 千军万马过独木桥，这条路都被挤爆了，刺刀捅的都是自己人。 很多卡友在 ...

打车3家互联网道路货运平台公司进行提醒。 约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。 约谈强调，货拉拉公司对自身存在的问题认识不到位，态度不端正，要深刻反思、正视问题、立行立改；要立即对相关恶意压 ...

要么不敢回家。 如今不在存在这样的困扰，卡车e族推测，卡车运输的效率必然会有所提升，但另一方面，猛涨的油价还是让很多卡友感到“心累”，为此，已有不少卡友张贴横幅开启自发的罢工停运抗议活动。 但这种方式真的有用吗？要知道运费低迷已经是行业内的沉疴旧疾，除了我们常说的“运输成本高”“恶意低价竞争”因素，其实也不能完全排除外部因素的“助攻”。 一边是卡友 ...

遭到了社交媒体平台集中打压封锁。 武汉和宜昌：滴滴司机转战高德、停运抗议 4月11日-13日左右，网传这两个城市有部分滴滴司机集体拒跑，或转换至高德平台，因为滴滴运价过低（目前宜昌每公里价格不足2元）。事件甚至惊动滴滴高层派人来该城市调查。根据一些司机的说法，武汉和宜昌发生的事件可能是同一起，但是在传言过程中发生了错误。在4月13日，一位网约车尝试将账号转换 ...

长荣海运台湾总部的员工可获得10—45倍月薪作为年终奖金，但大陆地区员工只能拿到5—8倍月薪的年终奖；业内人士认为，随着运价大跌，海运公司在2023年很难继续发放“天价”年终奖 【财新网】供应链不畅带来的超额业绩下，总部位于台湾的长荣海运（2603.TW）再度发放“天价”年终奖激励 ...

11月16日至18日，许多货拉拉司机自发停止接单三天，抗议货拉拉通过“多因素计费模式”“特惠顺路单”等方式压低运价。停运事件发生后，有关部门立刻约谈货拉拉等货运平台，这是今年货拉拉第5次被约谈。作为国内最大的互联网货运平台，货拉拉需要薅司机的羊毛吗？ 11月15日前后，短视频平台 ...

运输部发布的一则约谈货拉拉等公司的公告，再度将互联网货运平台恶意压价竞争一事摆到台面上。 约谈中提到，货拉拉采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序。矛头虽直指货拉拉，其他货运平台也收到提醒，需引以为戒。 大约在11月15日前后，短视频平台不断有自称是货拉拉司机的网友表示，因不满货拉拉 ...

约车司机相继倒下，其实暴露出来的是当下网约车司机陷入低价旋涡的无奈与无助。 举个最简单的例子，3年前跑网约车一天跑10个小时就有500多的流水收入，那时候一公里的运价都在2元以上，如果是夜间高峰时段甚至能达到3元/公里，而3年后的今天运价已经跌到了1.2元/公里，特惠和一口价更是成为了主流。 当网约车行业运价暴跌以后，网约 ...

田柳北京报道 11月初，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对深圳依时货拉拉科技有限公司（“货拉拉”）进行约谈。据央广网报道，本次约谈主要是因为货拉拉在多地推出的运价议价新模式，针对此类经营管理问题，货拉拉曾多次被交通运输主管部门约谈。11月16日，海报新闻记者联系到货拉拉官方客服，客服回应，目前“用户出价”功能仍可继续使用，也暂未发现用户 ...

观看更多转载,的哥的姐之声已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论 一、部分网约车平台低价竞争，扰乱市场，影响巡游出租车收入，要求就存在价格违法行为进行监管，规范网约车价格管理（驾驶员要求网约车运价不能低于出租车运价）。 二、南昌市有很多外地出租车非法揽客，网约车违规揽客等行为多发要求加大交通行政执法力度，维护好行业市场秩序。 四、南昌火车站，火车西站，机场等区域黄 ...

螺旋实验室 网约车行业的“一口价”模式，正在遭遇越来越大的监管压力。 近日，杭州市市场监督管理局、交通局等部门在近期召开的会议中要求：各网约出租车公司要对“一口价”等运价规则进行全面清理规范，并公开计价规则。 无独有偶，在杭州集中整治“一口价”之前，部分省会城市也有类似动作。比如说，合肥市交通运输局发文称，要求网约车聚合平台不得干预网约车平台 ...

、公安等部门联合召开全市网约出租车经营服务政策宣贯会。全市43家网约出租车公司（含平台）负责人参加了会议。会上要求各网约出租车公司要对“一口价”等运价规则进行全面清理规范，并公开计价规则。 近期多地预警网约车运力饱和 南都此前报道，今年以来，国内网约车行业呈现复苏态势，但部分城市运力饱和的问题随之而来。去年6月底至今年 ...

在统计学上并不能因此肯定司机们的反应差异与地域矛盾存在关联，仍需要更多研究。 全部留言中有21.6%的司机对于抗议行动表达了反对或明确的不看好。为何这么多司机反对行动？是因为不相信运价会因此上升，还是因为其它压力无法参与抗议？抑或是对于同行不信任，难以相信这样的集体行动号召？下方图表显示了我们整理的结果。 结果显示，货车司机反对或不参与停运行动的主要理由依次是： - 团结困难 ...

称自己跑货拉拉不到一年，感觉前几个月订单挺多的，后来就越来越少。为啥呢?后来有老师傅告诉他，这是平台为了笼络新司机，把新订单给新司机了。 “同样的路程，有时价格高，有时价格低。”张师傅称，运价不透明，也让司机们心里没底。 其中一个有司机240多名的微信群里，大家纷纷吐槽自己跑货拉拉的经历，并提出的自己的10项诉求： 四、取消货拉拉车贴拉货，这样出了 ...

成立的满帮，成为国内最大的长途货运撮合交易平台。三个月后，成为龙头的满帮开始尝试向货主和司机两方收取服务费，消息一出，立即引起司机的不满。从那时起，司机对满帮的愤怒伴随运价的持续走低而不断酝酿。疫情暴发后，货车司机处境愈发艰难，与满帮等互联网货运平台的矛盾则日益尖锐。 此间，交通运输部已就平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意 ...

靠更多熬时间、拼身体来维持其基本收入？这种订单转卖现象，是不是网约车行业越来越“卷”的重要原因，会不会带来一连串的安全隐患？ 有司机称：在网约车运力饱和、运价降低等综合影响下，同样的流水收入，以前只需要10个小时，现在则需要14至15个小时，许多司机选择每天出车更长时间，通过熬时间来弥补价差。在这样的工作强度下，不时就会传来有司机 ...